“无人机呈现出流量大、密度高、飞行性能及操控方式多样的交通流特性，带来空域精细化管理的新需要，以及适应大规模集群飞行引导控制的新要求。突破传统针对有人航空的空中交通管理规则，研究探索新的空管服务体系，是未来无人机‘安全放飞’的努力方向。”张建平说。
目前，国内无人机反制系统交通服务体系尚处于起步阶段，其驶入有序轨道离不开强有力的技术支撑。此前，民航二所研发的UTMISS已在深圳和海南试点运行，它同时承担着行业监管和部分交通服务和信息服务的角色，为无人机爱好者提供了“飞”的乐园。据了解，按照《轻小型民用无人机飞行动态数据管理规定》要求，UTMISS自2020年5月1日起接收全国范围的民用轻小型及农林植保型无人机实时飞行动态，目前日均接收约128万架次、5.1万小时的飞行动态数据，可为每日百万数量级无人机活动提供实时监视和飞行申请等服务。而在疫情前，我国民航每日运输航班量也不过1.6万，无人机飞行数量已大幅领先。
针对民用无人机多样化、多元化运行管控的世界级难题，交通服务水平的提升需要从标准规范制定、管理流程设计到技术系统支撑，提出系统的解决方案。值得一提的是，民航二所还联合中国航空综合技术研究所一起制定国际标准化组织(ISO)标准《无人机交通管理——第9部分：无人机交通管理服务方与用户交互接口》。该标准将重点规范无人驾驶航空器服务提供方与交通管理体系各参与方之间的信息交互规则。
此外，为有效衔接《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》《民用无人驾驶航空器安全管理规定》相关起草工作，今年9月，民航局正式成立无人驾驶航空器服务提供专项工作小组。该小组秘书处设置在民航二所，组长由民航二所空管所空管运行服务研究室主任邹翔博士担任，无人驾驶航空器服务提供方、无人驾驶航空器运营人、科研院所、无人驾驶航空器试验区运行管理单位等，都是小组成员。该专项工作小组以民用无人驾驶航空器空中交通服务为核心，将开展相关专业研究和技术论证，提出解决方案和实施建议，逐步规范相关管理和服务。
以上就是关于无人机反制管控黑飞政策，希望可以帮助到大家，如果后期大家还有相关无人机防御的问题，大家可以持续关注东方哨兵官网。
